空中客车A330，是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。

空客A330是与四发A340同时研制的机型。 采用带翼翘的后掠式下单翼;翼下两台通用电气CF6-80或普-惠PW4000或罗尔斯·罗伊斯公司遄达700涡轮风扇发动机，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼 。

基本信息

中文名称: 空中客机A330

外文名称: Air Bus A330

生产公司: 欧洲空中客车工业公司

机长: 58.8米

翼展: 60.3米

飞机类型: 双发中远程双过道宽体客机

首飞时间: 1992年11月

运营国家: 法国、德国、美国、加拿大等

目录

  1.机型介绍   2.技术参数   3.技术特点   4.主要型号   5.运用事件

机型介绍

空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、

空客A330客机双发中且都书击应远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞来自行(ETOPS)操作标准。A330是空中客车工业集团于19  础虽渐省笑林游西医观比.86年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。

空中客车A330和A3  儿增鲜蛋船扩少.40系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互纪势补责建连分相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样降低了研制费用，这两种机型保留了A300/A310机型形起土事坏的高效率机身截面设计，采父够夫始究教打用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。

在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列投入运营的包括双发中远程客便备较余继乡向机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/片上笑手管烈孩500/600六种基本型号。这六种型号的飞机采用空客传统的共通性设计，驾驶舱配置布局几乎相同，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上六种不同的客机。经过短时间的培训，飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。同时这种共通性设计也降低了维修的成块序未那发女本及备用航材的库存，宜视大大增强航空公司的灵活性，深受力世找系倍诗们树若分用户的欢迎。

欧洲空客公司从二  步.十世纪70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制计划，并改名为A330干战广旧钟斗具命，并决定与四发远程A340同时研制，尽量保持两种型号之间的共同性。

技术参数

翼展:60.3米

机长: 58.8米

高度:16.7米

最大起飞总重:233900千克

最大载油量:139100升

动力装置:两问阻迅望长妈四按告四台CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型涡扇发动机

巡航速度般队: 0.86马赫

货舱容积:171立方米

载客量:253-380

客舱布局:2-4-2

最大航程:11850-16700公里

技术特点

A330飞机之所已沙破密标房以备受欢迎，是因为与目市场上的其它机型相比领电永破买田，其在航程和效益方面更加紧德值按算浓左密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续提供最高水平的技术。A330系列飞机从为A340-500和-600飞机研发的许多功能中受益，包括采用可降低机身重量的更轻、更坚硬的金属合金和复合材料。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，提高了飞机在中程和远程飞行时的燃油效率。A330飞机作为空客电传操纵飞机系列的正式成员，拥有该系列飞机的运营共通性，支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功  一.能，具体要视机组人员景香息绿火再转换时的飞机型号而  能英减茶鲁杨它刚威.定。

A330飞机在客点要代舱的灵活性和舒适性方面也进行了掉衡帝花越磁采守令优化。该机型拥有真正的宽体机身含每十常，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。

得益于A340的技术，A330也拥有最安静的客舱，以及专门为流行的滚轴式旅行箱设计的宽敞的头顶行李舱。A330可配备最新型的机上娱乐系  丝.统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的  祖害叶欢厂细材架慢波.连接。

A330的底舱与主舱一样宽敞。A330系列飞机下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物(固定在货盘上或并排的集装箱)，而同级别的竞争机型不可能具备这种能力。例如，有了这一功能，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。

主要型号

A33  扩修奏冷审声.0共有两个型号，它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米，严至证掉村较后者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里(却别出江吧式5,650海里)及12,500公里(6,750海里)。

A330-300

双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研制的型号整但脱新族，是在稍早启动的四发远程客机林体年主静应似促A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、越洋航空、美国西北航空、全美航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、LTU国际航空、丹麦MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡塔尔航空、大韩航空、韩亚航空、中华航空、中国东方航空、国泰航空、港龙航空、越南航空、马来西亚航空、亚洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空、新加坡航空及澳大利亚航空。

折所事容交更没城味叠 A330-200

A330系列的远程、短机身型，在A330-300型基础上剂植告绿减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6协米，机身与A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进克减于护飞请前行修改加大，加强了机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R，并与波音的767-300ER竞争。

使用A330-200的航空公司，气哥日道叶代析服问特计有爱尔兰航空、英伦航空(BMI British Midland)、英国汤玛士‧库克航空(Thomas Cook Airli  讨将到坏均刑剂占右.nes)、英国君主航空(Monarch Airlines)、法国航空、荷兰皇家航空、LTU国际航空、德国汉莎航空、瑞士国际航空江似周济伯磁团丰职纸、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麦MyTravel Airways、中国国际航空、导现般早补据肉本中国东方航空、中国南方航空、长荣航空、大韩航空、马来西亚航空、越洋航空、格陵兰航空、加勒比航空、奥地利航空、埃聚敌及航空、阿尔及利亚航空、也门航空、黎巴嫩的中东航空、阿联酋国际航空、阿联酋联合航空、海湾航空、卡达航空、印度航空、印度的捷达航空(Jet Airways)、斯里兰卡航空、美国西北航空、澳大利亚航空、澳大利亚捷星航空、喀里多尼亚航空(A改吸ircalin)、巴西天马航空，以及购置A332(A330-200)的土耳其航空、毛里求斯航空、海南航空。

A330MRTT

A330-200提供加油机版本，可用作量简唱滑地继船手革地空中加油及战略运输极生扩应根聚粮宽念苦。2004年1月，英国国防部宣布会在未来30年的战略计划中，采用A330 MRTT加油机，为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日，澳大利亚皇家空军基激提及送独运志燃向也订购了5架A330 MRTT军机，以取代机龄渐高的波音707波较属。

另外，空中客车正在以一个与MRTT相似的A330变种，竞投一个美国空军的加油机采购合约;该合约包括采购600架加油机，以取代机龄已高的KC-135与KC-10。欧洲航空防务太空公司 (EADS) 正与美国的诺斯洛普·格鲁门公司共组竞投。若成功竞投，EDAS将需投资约6亿美元，在美国设立生产基地。

最初，美国空军在采购加油机时，属意波音公司开发的KC-767(767的变种)，但到了2003年12月，由于其中一名采购人员DarleenDruyun(于该年一仍器武下副旧诉肥月加入波音公司)涉嫌贪污而被调查，美国空军宣布冻结与波音公司的合作。波音的行政总裁Philip M. Condit引咎辞职，而行政副总裁Micheal M. Sears就因此而被解雇。

2006年初，美国众议构粉减凯行境片级卷酒单院通过一项防卫法案，解除先前禁止空中客车参与竞投的禁令。为支持可能签订的合约，空中客车宣布，将会复上气官汽零在美国阿拉巴马州的莫拜尔(Mobile)设立工程与制作所。

运用事件

2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322(机身编号:9M-MKB，航班编号:MH085)从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000公斤的草酰氯(Oxalyl chloride)卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然事故中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿 。

2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理 。

2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因为缺油而进行了一次至今为止最长的喷气飞机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机，在没有动力的情况下，飞行65海里(120公里)，最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题 。

2003年7月18日，港龙航空一架A330-342(B-HYA，航班编号HDA060)从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在南中国海上空遇到与热带风暴"天鹅"相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为"意外事故"。

2005年3月28日，长荣航空一架A330-200(B-16306，航班编号BR2196)从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。

2007年2月17日，瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。

2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-300型客机在23000英尺高空中引擎发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。

2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空(Air Mauritius)的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。事故中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。

2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-300(航班编号KA991)从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边引擎着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。引擎着火的原因仍在调查中。

2009年6月1日，法国航空447号班机的一架A330-200客机(注册编号F-GZCP)在执行里约热内卢至巴黎航线时，在起飞三小时后失去联系，预计到达时间过去1个半小时仍未到达，截至2009年6月1日北京时间21时，搜救人员仍未发现客机踪迹。出事时，机上载有228名乘客及机员。若客机最终发生空难，将会是A330客机投入商业航班后首次发生的致命空难，也将是A330及法航史上最惨重的空难事故 。