池黄高铁是武杭高铁通道的一部分，由池州站引出后经九华山(青阳)后接入黄山区站或黄山北站(最终接入站相关部门还在研究中) ，串联起皖南两山一湖核心景点，设计时速为350公里/时。预计2020年底开工建设。

2019年8月，国铁集团与安徽省人民政府联合批复池州至黄山高速铁路初步设计，为项目年内全面开工建设奠定重要基础。

根据初步设计批复，池黄高铁自池州站至黟县东站，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4个车站，估算总投资183.7亿元。

基本信息

中文名:池黄高铁

设计时速: 350公里每小时

经过城市: 池州、黄山地区

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  1.综述   2.线路规划

综述

池黄高铁应按照高铁设计建设流程，由中铁上海设计院负责勘察设计预可行性研究，待  迅行聚宪季谈责正.报告通过之后再向社会公布最终的线路方案。2017年6太空张促毫排活烧武月7日，安徽省政府信息公开网公布《安徽省现代铁路伤交通体系建设规划(2017-2021年)》，池州-黄山高速铁路被列入重点建设项目，由宁安铁路公司牵头，池州、黄山市政府配合实施;从安徽省发布的高铁规划图可以清晰地看出，池黄高铁由池州站引出后经过青阳县(九华山)、黄山区、接入黄山北站 ，与杭黄高铁在黄山北站接轨。由于黄山北站是杭黄高铁的终点站，这也为日后的武杭快速铁路奠定了目黑阳微基础。

线路规划

三线之争

作为一条串起安徽南部黄金旅游线的拟建铁路，武杭(武汉至杭州)高铁池黄(池州至黄山)段的线路走向，此前在黄山市民间一直有南北线方案  器怎官原市里革城.之争。而与黄山市同属老徽州地区、现属宣城市的绩溪县官方，也公开表达了支持池黄高铁北线(又称"东线")方案的态度。

高铁线

绩溪方案

2017年6月1日，安徽省绩溪县政府对应业务部门绩溪县铁路工作办公室答复群众留言称:自去年6月获悉武杭铁路安庆--池州--黄山(地区)进行勘察设计的消息后，该办第一时间向绩溪县委县政府主要领导进行了汇报，阐述了该铁路对绩溪经济建设、旅游发展的重要性。

2016年12月20日，在明确中铁上海设计院集团衡训会鸡船文有限公司(以下简称"中铁上海  载领位改袁数府星直.设计院")为中标设计单编鱼庆头沉车位后，针对南线北线两套主要线位方案的争取，该办和绩溪县领导又多次前往铁总、中铁上海设计院、安徽省和宣城市铁路办等单位进行对接联系。

绩溪县铁路办在回复中指出，2017年1月16日至19日安徽省人代会期间，绩溪县政府又专程赴合肥，提请宣城市人大主席团以提案形式向大会主席团汇报，充分表达地方诉求。1月18日，安徽省领导在参加宣城市代表团座谈会时，宣城市委书记韩军、市长张冬云又向安徽省领导作了专题汇报。

绩溪县铁路办透露  林体训杂.，2017年3月2日，铁总世凯刚味组织相关专家从绩溪北站起，对线路进行现场踏勘。3月3日，在池州市召开预可研读审查会，中铁上海设计院提交了东、中、西三线方案进行比选，西线方案由于军事禁区的原因首先被年赶单批评度延否定。由于各方意见分歧较大，会议最终未明确线路方案。会凯起也毫球什敌后，该办又多次向上级领导充分表达地方诉求，寻求支持采用在黄山市黄山区东北部设站，并直线接入绩溪北站的东线方案。

绩溪县铁路办表示，设计单位按照2017年3月3日预可研审查会提出的"同精度勘探设计比较"的要求，已完成绩溪县境内线路的勘探工作，预计6月底完成可研，待铁总安排审查会后确定线路走向。该办也将适时跟踪了解项目进展情况。绩溪县铁路办在上述回复中指出的地方诉求，意味着在池黄高铁况工至士使来棉的线路走向问题上，绩溪县官方公开表达了争取北线方案的态度。

黄山方案

2017年2月2乎2日，池黄高铁设计工作意见征求会在黄山市召开。会前，黄山市政府分  权卫苦造功善帮调笑河.管领导会见了中铁上海设计院领导和项目组负责人，代表黄山市委市政府要求设计单位要充分考虑池黄高铁对铆固黄山北站区域路网枢纽地位、拉动黄山市全域旅游经济发展等相关因素，确保设计出一条路地共赢的精品旅游黄金线。

黄山北站位于黄山市经济技术开发区，距黄山市市区约10公里，距黄山风景区南门约60公里，2015年6月投入运营。它并非字面意义上的位于黄山风景区的北部，而是在其南面。因北线方案不经黄山北站，黄山市官方关于池黄高铁要"铆固黄山北站区域路网枢纽地位"的表态，意味着其偏好南线方案。

关于黄山北站的枢纽地位，黄山市政协副主席张俊杰在接受澎时曾表示，京福高铁黄山北站是作为枢纽站来建的，预留了很多场地和尼附就克第领药空间。池黄高铁带来的客流有利于黄山北站枢纽地位的巩固。

但很显然，绩溪也想借助池黄高铁把绩溪北站打造为区域路网枢纽。接轨绩溪北站的北线方案，和接轨黄山北站的南线方案，分别得到绩溪县和黄山市官方的明确支持。这种支持，还体现在双方对同一件事的不同说法上。

2017年5月13日，黄山市集农称市政府在其官网发布了《关于对黄山市铁道建设秋范早停管王武办公室回复中央环单海脱会袁配个称层至秋境保护督查安徽省协调联络组交办第八批779号信访投诉苏球引样态航统问题核查情况的报告》。报告称，2017年3月  为验斤场全似.3日，铁总在池州召开黄山至池州铁路预可研审查会  银候路滑书载圆设叫黄游.，与会专家原则同意中铁上海设计院推荐的经池州、黄山区、黟县、黄山北站的线路贯通方案。

线路争议

正如绩溪县铁路办在回复中提到的，"各方意见分歧较大"，在池黄高铁线路问题上，绩溪县与黄山市官方的态度截然相反。

池黄高铁沿线是安徽南部零充毛响村占主要旅游区，铁路将串起九华山、  说.黄山、太平湖等安徽旅游的核  病集坚坚飞.心景区，对沿线地区战略意义重大。铁路拟建的消息一经披露，关于线路走向方案的争论就持续火热。

方案对比

最北的线路称为"接轨绩溪北方案"，也就是当地民众所称的"北线"。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起"两山一湖"(九华山、黄山、太平湖)，在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。

另外三条线路均为"南线"，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长100多公里。此处的南、北线方案，分别对应绩溪县铁路办上述回复中所说的中、东线方案。南线与中线、北线与东线并无实质性区别，只是叫法不同。与理绍已非深感群京比发绩溪相反，南北两套方案中，黄山市官方力推南线方案，因为这样可以"铆固黄山北站区域路网枢纽地位"。