双层卧铺客车，是属于汽车技术领域的客车。该卧铺客车的要点是在后部下方设有能满足旅客存放行李要求的行李仓。行李仓的仓前、仓顶、仓底均为桁架结构，仓前桁架设置在车架纵梁尾端，仓顶桁架上面支撑着上层后排卧铺。本实用新型具有行李仓大，存放物件多，降低整车重心，提高行车的稳定性和安全性。

基本信息

中文名称: 双层卧铺客车

特点: 全体乘客卧睡

缺点: 安全系数低、重心高、过道窄、易发事故

研制时间: 1980年代末

目录

  1.发展历史   2.车辆特来自性   3.评价

发展历史

JT6970W型双层卧铺客车(前置)20世纪90年代开始，由著落算仅于中国的铁路发展还不能做到"四通八达"，所以长途双层卧铺客车应运而生，它也在一定程度上，满足了中国旅客的出行要求。

卧铺车现状

"1997年，全国的大中型客车销售量2.1万辆，其中包括6000台公交车，但卧铺客车就销售了7200辆，占全国大中型客车的  四破.1/3，"周毅说，那意味着公路长途客车几乎一半产品都是卧铺车。

处于公路客运高速发展时期，一台前置9.8米的卧铺客车售价36万-38万元，比相同规格的座位客车贵10多万，但最多两年即可收回成本，"那时要买到一台车很不容易，有车就等于有钱。"

"车一出来就被抢光，很多客户揣着钱等车，有时等一两个月也提不到车。"周毅听亚星客车老职工讲，一辆客车的挡风玻璃不小心被打碎，车主不肯要，立即就被旁边其他人要走。原来的客户想到等的损失更大，反悔，双方为这辆车吵得不可开交。

上世纪90年代中期，不少客车企业仅在大型节情架卧铺客车(9米以上)的年销量就超过1000辆，卧铺客车出现了在用车保有量超过4燃市派方负万辆的纪录。

叫停客卧 需科学决策

在周毅看来，卧铺客车存在一个无法克服的问题:车厢内部的卫生环境较差。

除此，安全性较差是卧铺客车的致"命"弱点。"乘坐过卧铺客车的乘客都知道，这种车型空间小、过道窄、易燃物多，客观讲，逃生几率和路线较之座位客车要小，一旦出事，损失往往非常惨重。

重庆交通大学交通运输学院教授王健认为:"从结构上来说，卧铺客车和普通客车一样安全，车身重心问题可以通过技术手段来解决，这乙女安守越怕殖茶些都是相对弱点。

行业内人士逐步达成共识:卧铺客车是特殊国情下的过渡产品，从去除安全隐患的原则出发，不如干脆让它"退休"。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾表示，随着中国客运  判攻应着草段.市场的发展，卧铺客车"已经不成气候"。

同时，近十年，政策的变化开始影响卧铺客车市场。

2001年，国经贸产业[2001]1025号文件规定，从2002年元月1日起，卧铺客车设置必须采用"1+1"或"1+1+1"形式，且不得设置车顶行李架。对不符合规定的湖附宜司简的跑植好信老式卧铺客车，不得批准从事客运业务。以前的卧铺是两张连在一起，即2+2";按政策，要改为三张卧铺中两个过道，即"1+1+1"，防止偷窃和流氓等行为的发生。

同时，"该政策的颁布实  易.施使得卧铺客车的核定乘坐人数  设女弱影甲众味文商量核.减少1/4，营运利润大幅度下降，使得卧铺客车需求量大幅度减少。"周毅介卷品越候父绍。

据统计，1997年，在7米以上的大中型客车销售中，卧铺客车销量占34.希规拉置年贵3%。到2011年，在7米其此规附抓以上大中型客车的销售土阳脚束棉某著些式鲁中，卧铺客车的销量仅占2.2%。"本身已经接近退市的边缘，大部分厂家已停止卧铺客车的生产销售。"

《卧铺客车的前世今生》作者余春瑜认为，随着民航普及和铁举乙足革修械差位路、高速公路运输效率的提高，卧铺客车市场必然萎缩，加之安全性能颇受质疑，退出历史舞台无可置疑。余认为，卧铺客车退市不必探讨，"公安交管部门都已暂停生产、销售于都凯而安特和挂牌了"。

她指出，工信部与公安部2011年12月31日联合发布的632号文，谁每海一其中明确规定"自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》"。自2012年3月1日起，相关  语基试销蛋根向称.企业应暂停生产、销售卧铺客车产品 。

周毅认为，大火等突发事件加速卧铺客车消亡，即使没有该事件，卧铺客车也会消亡，只是时间问题  掉社担村财.。

2012年，国内尚有四万多辆卧铺客车保有量，运营线路也有几千条，说明需求还存在。重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，"呼吁叫停运营和对卧铺车有需求者不是一群人，需要理性科学决策。"

车辆  列聚.特性

卧铺车车身较高、座位密度大，与普通客车相比，紧急情去冲站善候爱稳明促况下更易发生侧翻等事故，且逃生困难。按照我国现行的《卧铺客车结构安全要求》标准，双层卧铺客车每排铺位之间的距离要大于1.4  与参怕态发到随.米，至少达到三名女性并排站立的宽度。但多数双层卧铺客车的通道，仅能让一名成年人通过 。

评价

车内布局安全性较差是长途卧铺车被"喊停"的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一矛路树诉旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车不是我国特有的车型，卧铺客车(sleeper bus)的服务早在上世纪20至30年代,就已出现于英国。在1931年由梅赛德斯公司设计的一款双层卧铺客车中,不仅有两种不同的精致坐席供乘客坐着或躺着,车尾部还有空间专门放置行李。除了供公交公司使用以外,双层卧铺客车常被欧洲的明星团体或者演出公司当做私人用车,在各大城市和国家巡回演出时使用,或改装成流动的"旅馆"。

业内人士表示，从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外，卧铺客车内的走廊比较狭窄，行走不便，一旦发生突发状况，迅速疏散也有一定难度。