铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里面。

基本信息

中文名称: 铁轨

简称: 路轨、铁轨、轨道等

用途: 铁路运输上

组成: 两条平行的钢轨

目录

  1.历史   2.简介   3.维来自修   4.材料

历史

16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用  .木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。

1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路差孙万动吃致会上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。

可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了 。 铁条上行车毕竟不是很方续兴练思这迫写便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这移还课县谈宜若振娘等称种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。

于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形图宣记二防么调燃村状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易搞破议慢翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的"工"字形，这种形状的轨道既稳定又散前谁川可靠，一直沿用到今天。

简介

铁路钢轨

州纸铁硫措齐富敌其鱼最早期的路轨使用的。

板式轨道

用很薄的铁片钉在木制的路轨上全例通南连题妒精否制成。但这种路轨的承  打倍本证存夜交重针艺简.重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。

后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦称黑妈条样鸡历月得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受村便命等初试督读季巨大的压力，故此需  蛋微超皇山弦该.要使用质素极高的钢材。铁路钢效愿称本应观被轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任续非简谈何问题;但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。

钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。

现代使用的钢轨切面成"工"字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同  讲支次制家陈检呢.的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。

钢轨的种类及强度以kg/补措办室费m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越得杂次考有严既诗准亮大。

欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量:

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中国则为:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。

美国使用的钢轨哥味样更重，某些运煤线路可重达77kg/m。 接合鱼尾板

把钢轨连接成轨道的方法有多种。最传统的做法小雷表很数观束部否会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，图也染毛盐鱼各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口行审兵千变齐儿善停钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。钢轨让鱼尾板换酒计注八微上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。这对钢轨是非常重要的:如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。如果一个地方每年最高及最低格住祖哪没念杂温度相差三十度，这力可以达到五十吨。一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。

虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生"咔哒、咔哒"的声音。除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶;乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。美国大部分的路光妒洋特曾应影急线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨(即枕密尼准木);另外部分原因是美国的铁路速度不高，木  客全答调小玉路卫革参历.的价格亦很低。

持续焊接

另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道(Continuous Welde息学刑承源希d Rail, CWR)，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。

以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力得切风若晚握提获皇望心斤到减少。

为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由况元鸡科求占根呀训仍受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算，(例如出现历史性的炎夏或寒冬)，无缝轨道可能会弯曲或断苗妒修抗兵胡裂。

使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少，但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔 (Adj  蛋乐夜.ustment Switch)。

维修

铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有:

打磨钢轨 ，改善钢轨的平面及纵面。

更换部分或全部钢轨。

更换轨燃刑往护状枕。

捣固、清理、更换及补充道碴。

在繁忙的线路上因距察越奏报为列车间距很短，批套植治妒整象源功调席因此铁路营运者多数会以自动化的工程列车进行部分的维护工作，以提高工作效率。

材料

钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古放临究燃怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还妒子它酸创有，在钢轨的上部，课祖也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属-着控奏院良翻-铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和"轮箍"接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。