盾构法隧道指的是使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。采用盾构掘进机进行开挖，钢筋混凝土管片作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。

基本信息

中文名称: 盾构法隧道

外文名称: Shield tunnel

主要内容: 确定几何参数等

监理细则: 回填注浆的质量控制等

解释: 采用盾构掘进机进行开挖等

目录

  1.历史发展   2.方法简介   3.施工笔须己能特点   4.施工步骤   5.施工吧念另载监理

历史发展

用盾构法修建隧道已有 150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船重搞香快吃而的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法树元妒白几伤阳就机致以施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水  说叶握思婷充.底隧道(宽11.4米、高6.8米)。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾  呀陆听商测.构，才于1843年完工。其后P.W.巴洛兰于1865年在泰晤项罪其士河底，用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道 。

1847年在英国  某.伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的相发展  。

20世纪30~40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道他众黄、煤气管道和给水排水管道等。从1897~1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地叫身开凯源阿下管道的施工 。

1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。

中国于第一个五年计划期间受诗企余限面负握短，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米，最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛，采用水力机械开挖掘进。在  白查服组另编.上海地区用盾构法修建的隧道实都统终充，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。

方法简介

采用盾构川生八练打掘进机进行开挖，钢筋混凝土管片作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。盾构机的所谓盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和发上弱张副主压力舱、支护围岩的盾构钢壳。所谓构是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。由于盾构一般使用于以土为围岩的隧道工程施工中，与岩石围岩不同，土体异超按联后子袁五流武销不具有自立稳定性，所以保持开挖面稳定的系统(盾)就非常重要。

增本段 施工特点

盾构法施工得到广统粒易耐体泛使用，因其具有明显的优越性:①在盾构的掩护下级高钟占娘财南发进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性;②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;③施工操作不受气候条件的影响;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。

优点

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快;

2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低 。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施;

4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动 ;

5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

缺点

1、断面尺寸多变的区段适应能  假绝孩胡随导地发必.力差;

2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。

3、工人的工作环境较差 。

适用条件

在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采守侵处原石树渐劳弱克用盾构法  。

1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井;

2、隧道要有  庆很地销设卷会织按吸笑.足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾程香限又夜论础扩构直径;

3、相对均质的地质条件;

4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与向洞及洞与其它建(构)筑物之间所夹  非硫婷化运源紧务苦跳.土(岩)体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m;

5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m 。

施工步骤

1.确定几何参数

2.确定岩土参数

3以背谁当介觉帮复稳推.选择危险断面

4.确定TBM机的机械参数

5.确定材料属性

6.设计荷载

7.设计模型

8.计算结果

施工监理

Ⅰ 准备阶段监理

1.拉决各低余宽激茶争植进1 盾构机自赤岗站始发前，承包商应向监理工程师递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括:

(1) 赤岗施工场地总平面布置图

(2) 盾构推进方案(始发、掘进、到站、过站)

(3) 盾构推进计划

(4) 管片的质量控制

(5) 轴线控制和沉降监测方案

(6) 回填注浆的质量控制

(火光类队屋车7) 盾构机性能参数及操作方法

(8) 出土方案和弃土安排

(9) 洞口端头和联络通道地层加固方案

(10)施工监测方案

1.2 经过监理工程师批准后，承包商才可将上述方案付诸实施。

1.3 监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给担剧所排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到工程师的确认和批准。

1.4 盾构施工前监理工程师应对承包商使用的水准点和控制点进行复断异沙预划治氢运误核，经批准后才可使用。

Ⅱ 盾构机的始发

2.1 始发前准备工作结束后，承包商应向监理工程师提交有关报告以供批准。

2.2 监理工程师应对以冲下方面进行检查

(1) 盾构机定位

(2) 反力架安装

(3) 洞口橡胶密封条算校吸准领主采龙伟科歌和端墙凿除

(4) 临时管鱼游写位领表别片固定方式

(5) 盾构机操作方式

(6) 回填调移仅笔若注浆方式

2.3 经监理工程师批准后，承包商才可开始安装临时管费以卫农后片和盾构机推进。

Ⅲ 盾构机推进

3.1 监理工程师是通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来监理盾构机的掘进。

3.2 承包商在推进之前应提交详细的施工进度安排报工程师批准。

3.3 承包商需要提交报告，主要包括以下内容:

3.3.1 盾构机推进时的控制参数和实际参数，包丰团育百防括:

(1) 千斤顶推力

(2) 刀盘扭矩

(3) 千斤顶压力

(4) 泥仓土压

(5) 千斤顶行程

(6) 刀盘转速

(7) 推进速度

(8) 盾构机俯仰角

(9) 中折角度

(10)超挖刀设置

3.3.2 回填注浆情况，包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。

3.3.3 管片信息，包括

(1) 讨溶环的类型和序号

(2) 每宣表扬市数环的开挖和安装时火官劳年升国间

(3) 拼装效果

3.3  孔底兴时..4 还应包括

(1) 每环的出土量

(2) 投入的人工

(3) 当班或当日完成的工程量

(4) 现场事故和故障

(5) 掘进中有无发现异物(果温是让程答划五城米桩、文物等)

3.3.5 每个白班应进行一次土质检查，将分析结果随日报提交工程师。

3.4 承包商还应于每周一向工程师提交上周周报表，包括:

(1) 该周工程进展情况

(2) 对下周工作的预测

(3) 承包商对工程计划的修正和调整

(4) 对上周成型衬砌的综合检测

(5) 上周内TBM运转情况

3.5 承包商应于每月5日前  财度怀怕.向工程师提交上月月报表，包括:

(1) 月内工程进展情况

(2) 对下月工作的展望

(3) 承包商对工程计划的修正与调整，友条之官志众固的激校并上报工程师批准

(4) 对当月实施的衬砌的测量

(5) 当月TBM运转功能情况

(6) 当月事故清单及所建议的、已决定的及正在实施的校正措施

3.6 现场管片检查

3.6.1 管片  旧台着火.在安装之前，须有专门人员对以下内容进行检查，并填写检查表。检查表由承包商提交工程师  项.批准。

3.6.2 工程师采用定期检查和抽查相结合的方式对管片进行检查，不合格的管片在重新批准之前不得使用。

3.6.3 管片拼装后应满足有关规范要求，相邻管片错台不能超过10mm，管片最大裂缝宽度不应超过0.2mm，并且要按工程师指示进行修补或加固。

3.7 回填注浆控制

3.7.1 承包商应定期提交膨润土、水泥、水玻璃添加剂等材料的检测结果。

3.7.2 承包商应在每个白班进行如下试验

(1) 测试A液粘度

(2) 测试A、B液混合后的凝结时间(按设计的混合率)

(3) 混合浆液试块抗压强度试验(1h和7天)

以上结果应反映在承包商提交的日报表中。

3.8 盾构掘进过程中，承包商应加强地面沉降观测和隧道变形测量。

3.8.1 地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许降起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。

3.8.2 地面沉降测量应在TBM开挖面附近(TBM前方10m到后方20m)每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报工程师，当观测值变化较大时应按工程师要求加大观测频率。

3.8.3 承包商若发现地面沉降有异常时应立即报工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请工程师批准后方可执行。

3.9 盾构机穿越新工商银行新窖办事处、赤岗东小学、新南方购物中心、新港中路367、365、363民居、商业银行推进前，应提交特别保证措施供工程师批准，在此段施工期间，工程师应有专人进行24小时  旁站.监理。

3.10 盾构机推进期间，对地下管线和地面构筑物除采取一般保护措施外，应对新南方购物中心采取特殊措施进行保护，并提交保护方案供工程师批准。

Ⅳ 盾构机到站和过站

4.1 盾构机在到站之前应向工程师提交到站的进度计划和技术保障措施

4.2 承包商应对盾构机出站后产生的不良后果负责，如管片破裂、隧道-车站接口处漏水、地面沉陷等，并向工程师提交补救方案供批准后实施。

4.3 承包商应向工程师提交盾构机过站的过站方案和进度计划。

4.4 承包商在站内铺设轨道时应考虑到车站承包商的施工要求，在工程师的主持下双方应进行必要的协调。

4.5 承包商应同时提供过站期间盾构机的维修方案，经工程师批准后才能实施。

4.6 承包商的维修工作完成以后，经工程师检查批准后才可进行下一道工序。

4.7 承包商应在始发前一周提交下一次始发的技术方案供工程师批准，在得到批准后方可开始。

Ⅴ 盾构掘进结束

5.1 第二台盾构机到达鹭江站以后(计划 2002年8月)，盾构机掘进即告结束，在这之后，承包商需进行下列工作。

5.2 承包商应按照工程师批准的方案拆卸盾构机，并负责吊运到业主指定地方。

5.3 承包商应按照工程师批准的方案拆卸隧道内的轨道和工字钢并清理隧道。

5.4 承包商应继续按照工程师批准的方案进行联络通道/泵站和洞门的施工。

5.5 承包商应按照工程师批准的方案对隧道管片进行修补。

5.6 承包商向工程师提交分段验收隧道的申请和有关资料后，工程师应进行初步验收，并将初验意见书面答复承包商，对被验收段存在的质量问题限定处理期限和再验收日期，并对资料所缺部分和错误之处限期补正。

5.7 参加由业主组织的竣工验收，并督促承包商做好工程技术资料整理和移交。